莫再让群众空欢喜了

　　一桥连三地，位于东莞、广州和惠州交界处的红海大桥建成3年，但至今尚未通车，给附近百姓的交通出行造成诸多不便，令这项当地重点工程的实效大打折扣。

　　红海大桥由东莞市负责组织实施和建设，主要连接东莞石龙镇、惠州石湾镇、增城石滩镇三地，全长814米，总投资1.2亿元，2017年完成并组织了交工验收。作为当地重点民心工程，红海大桥建设一直备受关注，并被赋予了促进穗莞惠经济圈交流融合的重要使命。然而，媒体调查发现，多年来红海大桥的配套路网建设进展缓慢，多处“断头”，致使红海大桥无法正常投入使用，互联互通作用更是无从发挥。

　　常言道：“道路通，财路通，民心通。”交通设施互联互通是促进经济一体化的重要基础，无论是对于群众交通出行还是对于区域经济发展，都是一项至关重要的工作。红海大桥主体工程早已完工，但与大桥相连的周边路网因为种种原因仍未打通，由此延滞了整个大桥的启用。这种“多输”的局面实属不该，不仅造成了资源的浪费，也引起了群众的不满。

　　路网建设向来比较复杂，牵涉多个部门，涉及征地、拆迁、规划、建设等多个事项，单靠一地或一个部门推进，难度可想而知。这个时候，最需要相关地方和部门从大局出发，从实现最大公共利益出发，坚持一盘棋思维，齐心协力把民心工程建设好。如果都只考虑自身利益，本位主义至上，相互扯皮、互相推诿，民心工程到头来也可能事与愿违。

　　红海大桥建成3年无法通车，纵然各方都有说辞，比如“中铁石龙铁路集装箱办理站项目部分用地的征地和供地工作没有完成，造成规划连接道路项目未能实施建设”“规划连接道路需要穿越广深铁路1、2、3、4线，下穿桥涵改造施工未满足通行条件，还需铁路主管部门审批”“作为基层执行单位，该镇一直未收到来自上级关于该项目的征拆及建设任务”等，但显然是没有给予充分重视，也没有形成推进合力，更没有考虑当地百姓的感受。路网建设确实有难度，但并不是一道无解难题，不该拖拖拉拉这么久不去解决。

　　令人稍感欣慰的是，就在不久前，为加快推进红海大桥通车和配套道路连接，惠州、东莞、广铁等相关部门联合召开工作协调会。东莞石龙镇相关负责人表示，将加快推进规划连接道路的征地和供地工作，计划于2021年5月1日前连通石湾镇红海路；广铁指挥部表示，将负责协调解决广深铁路下穿桥涵的相关事宜，全力配合东莞石龙镇做好规划连接道路的征地、供地工作；惠州博罗县石湾镇相关负责人表示，将修建一条临时道路，通往红海大桥，确保在2020年12月30日前完工通车。由此不难看出，只要想解决就一定能找到解决办法。期待红海大桥按照最新的时间点如期通车，莫再让群众空欢喜了。

　　民心工程应时刻把民心放在第一位，不能被“断头路”所阻，不能因不担当不作为耽搁。