遏制“权力余热”，制度亟待发力

　　新京报记者统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。如“栖息”三家公司的郑海军，曾任职过交通部办公厅。同样，曾为安徽省委副秘书长的周仁强，2013年为皖通高速董事长。（1月27日《现代快报》）

　　制度的执行里，一旦欠缺了刚性，就容易让坏人肆意妄为。在遏制退休官员“权力余热”问题上，相关制度势单力薄缺乏执行力，亦没有提到谁来监管和如何处置的问题。不可否认，在退休官员当高管的问题上，存在制度漏洞。

　　在退休官员“权力余热”的问题上，无可否认考验着执政者的勇气和智慧，在制度层面堵塞“权力余热”的漏洞也不可能一蹴而就，完善相关制度固然重要，关键还在制度的落实上。虽然没有成熟的经验或者制度直接使用达到一定的效果，但政府此刻没有理由保持沉默。

　　高速“任性”收费已经引发热议。但高薪聘请退休官员来当高管却不得不提防，要知道上市公司一点也不傻。高速员工内部贫富不均的问题长期存在，不公平不仅伤害的高速内部底层员工的利益，更是广大老百姓的切身利益。一个透明、公开的环境必然是大势所趋，而不是现在乌烟瘴气众人皆不满意的局面。

　　对症下药方能解决问题，改革完善现有体制机制，堵住“权力余热”的漏洞已是迫在眉睫：一是退休官员不是不可以当高管，但是高管的薪酬务必要公开，“权力余热”也必须在阳光下运行；二是畅通专门的监督和举报机制，赋予高速公司的基层员工和广大群众更多发言权，同时细化和落实责任追究制度严惩不贷；三是“权力余热”牵扯利益太多，整治的复杂和难度可想而知，条件成熟的情况下，可以考虑行政执法与司法衔接，通过法律弥补制度缺陷。