别让限高杆成物流堵点

　　但愿各地针对国务院督查组发明的限高杆问题触类旁通地举办排查，依法依尺度全面彻底清理不类型的限高杆等设施，买通物流堵点。

　　按照群众在国务院“互联网+督查”平台反应的线索，国办督查室日前就货车行路难问题开展实地暗访。有记者跟从督查组在河北、河南、山东等地观测发明，一些处所缺乏统筹均衡和风雅化打点，对部道路段货车通行一“限”了之，令不少企业和货车司机苦不堪言。经随机走访，督查组发明河北省石家庄市仅三环内阶梯就建有限高设施222处，藁城区在县、乡、村道上设有限高杆82处。有的乡村在每个路口上都设有两米多高的限高杆，有的在一条阶梯上就安有6个限高杆。

　　限高杆不是谁想设就能设，不是谁想怎么设就怎么设、想在哪设就在哪设，而必需遵循法令依据和尺度。说得通俗一点，公路上的限高杆也有法令“限高”。公路安详掩护条例第三十四条划定：县级人民当局交通运输主管部分可能乡级人民当局可以按照掩护乡道、村道的需要，在乡道、村道的进出口配置须要的限高、限宽设施，可是不得影响消防和卫生抢救等应急通行需要，不得向通行车辆收费。《公路工程技能尺度》（JTG B01-2014）3.6.1条划定：一条公路应回收同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。所谓“净高”，就是指在这个高度以下不答允有任何障碍物，要确保划定高度内的空间完全流畅，即即是限高杆也不可。别的，阶梯交通安详法实施条例第五十四条也划定了货车的通行高限——重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得高出4米，载运集装箱的车辆不得高出4.2米。这意味着，在4米或4.2米高度之下，对应的货车有法定通行自由。按照上述类型和尺度，配置限高杆需经县级人民当局交通运输主管部分可能乡级人民当局实施或同意，须切正当定目标要求，需推行须要措施，也需满意5米或4.5米的净高要求。

　　而督查组走访发明，各地限高杆尺度杂乱、高度纷歧。好比在石家庄，牢靠限高仅为2.8米的就有103处；升降限高为2.8米至5米的有113处。且岂论这些限高杆是否为有权主体配置，单就所限高度而言，就违背了法令类型和尺度的要求，就组成了工钱路障，故障了货车通行自由。

　　低于法令“下限”的限高杆是典范的物流堵点，低落了物流效率，增加了物流本钱和企业承担，故障了农副产物和其他产物的运输销售，也在必然水平上粉碎了市场情况和营商情况。实际上，对付相关处所或单元而言，限高杆也是一笔不小的承担——石家庄市三环路上设有61套限高设施，总造价达3457.6万元，仅兴华路与藁梅路路口的一个限高杆耗费就达52万元。不类型不尺度的限高杆照旧一种阶梯安详隐患，很容易激发变乱。

　　但愿各地针对国务院督查组发明的限高杆问题触类旁通地举办排查，依法依尺度全面彻底清理不类型的限高杆等设施，买通物流堵点，保障货车的通行权利和便利。