私家车年检变革不能止于延长年限

　　试行非营运轿车6年内免检，需要措施细化，也应当下猛药治理私家车年检中备受诟病的问题，规范年检行为，使之回归公共服务这一定位。

　　5月16日，公安部、国家质检总局联合下发加强和改进机动车检验工作意见。意见规定：自2014年9月1日起，试行非营运轿车6年内免检，每两年需要定期检验时，车主只需按规定提供交通事故责任强制保险、车船税证明，将交通安全违法和交通事故处理完毕后，可以直接领取检验标志。不得指定检验机构，推动机动车异地年检。

　　对车主来说，这无疑是个非常省时、省力、省事、省钱的好规定，少一个橡皮图章，就少一次吃拿卡要。

　　近年来，汽车（尤其是非营运之私家车）年检制度之弊端，屡被车主和专家所诟病。除了手续烦琐、耗时费力折腾人不说，还会让私家车主为“一年一检”花费很多冤枉钱。旧车当然可以年检，但新车照样“一年一检”，颇有些“为钱而检”的味道。正如一车主所说，对于私家车主，就像生病必须就医一样，谁会在车有问题的情况下继续开呢？那不是拿自己和家人的生命开玩笑吗？

　　可以说，车辆年检现实，早已背离了设立年检政策之初衷——及时消除车辆安全隐患，保证用车安全，减少交通事故发生。有的年检机构自身，依靠政策漏洞，或信息不对称，人为设置障碍，让年检难以通过，使车主耗费更多不必要的成本，以谋取更多利益。比如车辆环保检测，早有车主指出，这跟车辆根本没有多少关系，油品不合格才导致了车辆不环保，有必要去检测车辆，让车主出钱吗？

　　更有甚者，在一些地方的年检机构之外，早已形成一条庞大的灰色利益链，致使车辆年检沦为“车虫”们的敛财之道，而且生意红火。比如在某地，私家车年检须按规定收费200元，为防止年检出现问题后花费更多钱、浪费更多时间，私家车主往往会找“代办年检”、“加价包过”的“黄牛”，“黄牛”勾结年检机构工作人员，交钱就能过，遗留下交通安全隐患，也滋生了年检腐败，损害了政府形象。

　　种种乱象已使车辆年检，不再是一项名符其实的公共服务，带给车主无尽的“繁”与“烦”。试行非营运轿车6年内免检，为车主减轻负担，自然深得民心。不过要使这项改革不遭遇“上有政策下有对策”，措施还应当细化。比如新规中“每两年要去申请一次新的检验标志”，此时会不会变换名目吃拿卡要，会不会与其他事项捆绑收费？6年后怎么办？若6年后收费更高或把6年的费用一次收取，岂非“换汤不换药”？

　　在我看来，除了降低私家车年检频率、延长私家车年检年限，还应当下猛药治理私家车年检中备受诟病的问题，比如，简化年检程序，规范年检行为，斩断灰色利益链条；又比如，实行年检低收费或几年内年检不收费，使之回归公共服务这一定位；再比如，改变年检机构“僧多粥少”的局面，实现社会化年检，建立交通事故倒查检车机构的连带责任的机制……这些，恐怕才是改革的最关键。