严堵“假国四”车上路的两头

　　机动车尾气是城市雾霾的主要来源之一。据环保部调查，北京31.1%的pm2.5来源于机动车，而柴油车排放在全部机动车中占比高达90%。为此，我国从2007年开始推行“国三”标准，去年升级为“国四”标准。然而，已明令禁止上牌7年的“国二”柴油车目前仍假冒“国四”大批上路。今年3月，环保部在京津冀三地对16家企业生产的“国三”“国四”柴油车进行了环保关键部件核查，发现合格率只有32%。（6月10日《燕赵晚报》）

　　在“十面雾霾”笼罩之下，国家为落实“国四”标准，一方面，要求新车上路必须尾气达到“国四”标准；另一方面，对于原有的黄标车和老旧车，国务院办公厅出台《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》，2014年年底前将实施补贴淘汰600万辆。本来，这些措施对治霾都能起到积极的作用，可在国家花巨资淘汰黄标车和老旧车的同时，“假国四、真国二”车却大行其道，车市里出售的、马路上奔跑的基本都是贴着“国四”标签的柴油车，可排气管里面出来的却是“国二”车的尾气。

　　如此以“假国四”标签应对“国四”标准检查的做法，无异于“掩耳盗铃”，可大批量的“假国四”柴油车一路闯过“红灯”上市销售、上路行驶，说明其“掩耳盗铃”之举相当成功，说明“掩耳盗铃”者正大行其道，说明现有的管理漏洞颇多。江淮集团高层在五月底曾回应：将认真整改,从现在起彻底停止在施行“国四”标准的地区销售“国三”排放的车型。另外其他七大生厂商也曾对此表态承诺“自律”，但仅靠企业自律还远远不足以杜绝“假国四”车。

　　叫停“假国四”车上路，“一头”堵不住，就得堵“两头”、“两头”堵。“一头”就是车辆上市交易的管理“源头”，各监管部门加大监督力度，完善监管体制，尽量确保投入市场的车辆达标。“另一头”则是车辆上牌关。从市场的角度而言，“假国四”车热销，“真国四”车遇冷，一方面是因为后者比前者贵两万多元，而且后者对柴油质量要求较高，一旦市场上柴油不达标还会损害车辆油头，增加车主的维修成本；另一方面是因为真、假“国四”车均可上路行驶，最终形成了“劣币驱逐良币”的效应。如果在加强市场柴油质量监管、确保柴油质量的同时，车辆上牌时由环保部门介入，严格实行新车环保达标监测，监测不过关的车辆管理部门就不予上牌，则“假国四”车自然没有市场。车主因生厂商或销售商故意隐瞒而购买“假国四”车的，可以按照《消费者权益保障法》，除要求退货外还可请求三倍赔偿；如果车主明知是“假国四”车而购买的，则自行承担所购车辆无法上牌不能上路行驶的后果；对那些“车虫”借此从中牟利的，公安部门要严厉打击，而且规范验车工作人员的行为，发现“内外勾结”的，要严惩不贷。如此一来，购车者、经销商、生产商都有可能会得不偿失，对市场就会有一个正确的判断。据悉，近期工信部、环保部、公安部、质监总局、工商总局五部委将将到各地车管所、卖场等稽查，严查"假国四"的销售，希望此举能为堵住“假国四”车上路积累更多的有效措施。

　　叫停“假国四”车上路行驶，就得从市场入手，遵循市场规律，只有“假国四”车无法上路，“真国四”车才会成为购车者的首选，如此，则“真国四”标准才会大行其道，柴油车对空气的污染也会相应减轻。