车补低标准，节约是最大原则

　　中央国家机关公车改革方案的最大亮点，应该一眼就能看出来，那就是车补标准定得很低。没有比较就没有鉴别，比如近年来引起舆论广泛关注的杭州车改和温州车改，最高车补标准分别为每月2600元、3100元。更不要说西安经发集团的车改，最高车补达每月5300元；辽宁省辽阳市弓长岭区曾经的车改，最高车补标准达每年8万元。相比之下，中央国家机关的车补标准堪称“超低”，甚至远远低于人们的心理预期，说这是一份意外的“惊喜”恐不过分。

　　既然取消一般公车用车，那么发放公务交通补贴的正当性毋庸置疑，但车补标准必须“适度”，够用即可，切不可将车补异化为变相涨工资。此前一些地方的车改之所以遭到舆论炮轰，主要问题就在于车补标准偏高、畸高，乃至将公车改革变成一场“权力自肥”的盛宴。这样的所谓“车改”，我们宁可不要。

　　在这个意义上，中央国家机关的低标准车补，为公车改革带了一个好头、树立了一个标杆，也足以让一些地方畸高的车补“自惭形秽”。车补标准是否规范合理，是公车改革成败的关键，也是改革能否赢得民众支持的关键，而车补标准高与低，在很大程度上考验着公车改革的诚意和决心——公车改革的目的是遏制“车轮上的腐败”，而绝不是将“不落腰包的腐败”变成“落入腰包的腐败”。中央国家机关的车补低标准，回归了公车改革的本义，是对改革宗旨的最好诠释。

　　上行需要下效。按照此次出台的方案，地方党政机关要在2015年底之前完成车改，事业单位、国有企业的车改要在两三年内完成，地方的车补标准不得高于中央的130%，边疆少数民族地区和其他边远地区的车补标准不得高于中央的150%。这些“指导意见”意味着，公车改革已经有了详细的“顶层设计”，有了明确的路线图、时间表和规范化的车补标准。接下来，就该各地、各单位照章执行了。