提速让硬座走开？

　　4月11日的苏州日报有一条消息：4月18日零时起，全国铁路将进行第五次大提速。在这次大提速过程中，苏州的旅客列车变化较大。比如原来苏州至北京的K86次现在变为Z86次，运行时间缩短两个半小时，这让人很高兴。同时，苏州火车站结合铁路大提速，推出了一系列服务新举措，这也让人满意。但是还有一个变化却让人不解：K86变为Z86，硬座车厢变没啦！该趟列车一共18节车厢，其中9节是硬卧车厢，7节是软卧车厢，还有1节特级软卧包房车厢和1节餐车。这一变就意味着旅客从苏州坐这趟列车到北京，除了硬卧，就是软卧，再不就是特级软卧包房。躺着比坐着要舒适多了，这道理没人不懂；但是躺与坐的价钱不一样，这道理也没人不懂。兜里有钱，买个舒适，自然不错，但是钞票不多，买不起享受，车又必须坐，这恐怕就要烦恼了。今天社会之中，兜里有钱的多还是兜里缺钱的多？谁都心知肚明。火车在当今中国本是最便宜因此也是最大众化的交通工具，然而这个“本是”会不会变成“曾是”，从己露出的端倪看，倒似乎不是多余的担心。

　　开始“脱胎换骨”的当然不只是苏州这一趟列车。比如从4月18日起，从上海始发北京的8趟列车，软卧席位由原来的400个增加到近3000个，一下子就翻了6倍多。在其他地方恐怕也是如此。卧铺的“超常规发展”就意味着硬座的大幅度减少甚至取消，意味着受腰包制约本该坐硬座的旅客或者硬着头皮去“卧”或者坐不成车。让人纳闷的是，原来那么一个大市场，平常已是客流如潮，节日更是频频爆棚，不须培养就现成，为什么铁路硬是看不上眼呢？一直说，办什么事都不能偏离中国的国情，铁路运输也概莫能外。与其煞费苦心去培育那不知什么时候才能培育出来的市场，为何不去研究一下现实的市场，满足现实的需求呢？铁路再次提速，本该是皆大欢喜的事，然而“提速让硬座走开”，却实在有点弄错方向了。

　　作者单位：江苏常熟市枫泾路10号常熟日报