一元公交，不能没有你

　　现代城市如何解决人们的出行难问题，从中国的国情出发，相信很多人会对发展公共交通投赞成票。实际上，广大市民早已用自己的腿和脚投了赞成票。他们中的大多数会在出行时把大公交当作首选。也因此，公交车票是否涨价，涨了多少，常常会牵动众人心。《信息时报》连续4天关于公交车票价的报道不仅引起广州市民的广泛关注，也引起了外地读者的关注，大概外地读者也怕因此引起本地的连锁反应吧。这不是杞人忧天，北京的著名景点门票上涨之后，不是立马就在各地名山秀水间掀起新一轮涨价潮吗？

　　就公交车会不会都改成空调车而提价的问题，广州市副市长苏泽群在和人大代表展开讨论时说，公交车收费与老百姓日常生活密切相关，是非常民生的问题，在收费上要考虑到低收入家庭的经济承受能力，不能一刀切。为减轻困难群众日常负担，他非常赞同保留部分1元车。（《信息时报》3月27日）这种态度值得赞赏。

　　一个城市，要不要保留低价公交，是不需要讨论的伪问题。这是因为，只要这个城市还有贫民，还存在低收入群体，就应该毫无疑义地保有为他们服务的低价公交。一个城市的公交车中，空调车和非空调车要占多大比例，也应视低收入人群占“公交族”人群的比例而定，不可片面的为了增加收入而随意减少非空调公交车的比例。再则，如果没有了非空调公交，对于大多数市民来说，就无从选择，对于这类人群来说，空调车则是一种名正言顺的强制性消费。俗话说，日子不可长算。日积月累的流水性消费，对于低收入者是一笔不菲的开支。要么就是姜太公钓鱼，愿者上钩。不能不说这是一种无奈。如果他们不上钩，而是望车兴叹，就享受不到社会发展的好处，他们会认为，还不如倒回没有空调的时代好。这对提供社会公益服务的政府部门来说，也是一种责任的缺失，是政府没有尽责的表现。

　　笔者虽然身在城市，基本上还是“骑士”一族，但也偶有搭公交车的时候。就是这样不多的时候，笔者也曾亲眼见过亲耳听过市民或进城的农民上错了空调车要多交一元钱的懊恼。有鉴于此，笔者建议：城市公交要把“一元公交”做成城市中响亮的公交品牌，让一元公交在亮丽的色彩和醒目的标识上独树一帜，起到抢眼的效果，让那些本来想选择“一元公交”的人们不至于为上错车而抱怨。

　　近年来，我们常说“以人为本”，对提供公交服务的部门和单位来说，其实就是要以群众满意为标准。在要不要保留一元公交以及保留多少非空调公交车的问题上，有关部门和单位是不要也要以群众满意不满意、答应不答应为标准呢？