铁道部公安局从2005年12月20日起至春运结束，在全国开展集中围剿打击票贩子专项战役，代号“2006年春运蓝盾行动”。铁道部公安局特意成立了全国铁路公安机关“蓝盾行动”总指挥部，铁道部公安局局长姜战林任总指挥。“你不知道，如今连我们的炊事员都在一线与票贩子作战。”姜战林笑着说。（1月25日《中国青年报》）
连炊事员也上阵，与无孔不入的票贩子作战，铁道部可谓全民皆兵，其打击票贩子的决心由此可见一斑。然而现实却是，老百姓彻夜排队购票的现状仍未得到改观，很多旅客依然要从票贩子手中才能买到票。因此，铁道部全民皆兵对票贩子进行打击到底能起到多大效果，显然是值得怀疑的，而将炊事员也推上了一线，则更是令人担忧。
作为铁道部公安局的后勤人员，很明显，炊事员是没有执法权的。其之所以能够获得执法的特别权力，一是因为他们是铁道部公安局的炊事员，二是因为铁路公安人手紧、任务重。但我们都知道，这当然不能成为炊事员也上街执法的理由。
在2005年，我们曾多次听到过这样的新闻：一个没有转正的警察也上街执法，最后却执法犯法；一个自称警察的人打死了无辜群众，最后却查出来仅仅是公安部门的外聘人员——这不由得让我们提前想知道：如果铁路公安的炊事员在上街执法时，与票贩子进行勾结，形成“猫鼠同盟”，最后将如何处理？事实上，在2005年，我们就有成都火车站“警偷勾结”的前车之鉴。
笔者并不是对铁路公安炊事员的道德水平表示怀疑，只是觉得，对于一个执法部门来讲，对于法律的遵守，比片面的强调全民皆兵更为重要。如果公安部门本身视法律规章如儿戏，又如何能够做到依法办事？
看到炊事员上一线，笔者想到了一直在一线上的票贩子。票贩子泛滥的市场根源在于火车票的稀缺。然而，问题在于：既然火车票是稀缺且为铁路部门独家垄断，票贩子又如何能够先于消费者拿到大量火车票？当然，有些“黄牛党”是辛苦排队以不正规手段买来的。但现实中常见的情况是：归心似箭的人们半夜排队等着出票，但窗口刚一打开，不少车次的车票就宣布告罄。
于是，人们普遍怀疑，在大多数情况下，黑市上的票源可能是内外勾结流出来的，内部人的配合对黑市的形成起到了关键性作用。也就是说，这些票贩子也和铁路公安的炊事员一样，因为与铁道部门有着千丝万缕的联系，使得他们能够轻而易举地将紧俏的车票捞走囤积起来。
这便是票贩子与炊事员的相似之处：因为与特权部门的特殊关系，他们或可以轻而易举地将获得大量的紧俏车票，或可以随意的上街执法。因此，在笔者看来，在铁路的运能难以高于旅客的需求、无法从根本上消除票贩子的情况下，消除某些人的特权，才是对票贩子真正的打击，才能有效遏制黑市的膨胀。
要消除某些人的特权，铁路部门首先要加强自身的建设，如限制售票部门的权力、让各部门工作人员能各司其职、依法办事等。同时，还可通过合理的公共治理机制设计监督铁路部门的售票过程，通过外部力量对站点的售票活动进行监督。
针锋相对：
梁江涛：铁路公安炊事员上一线，好！
