奥运会门票火爆与动车组车票遇冷

　　也许是巧合，在本月中旬，有两件在国内外具有重大影响的大事在中国几乎是同时上演。4月14日，中国铁路第六次大提速的“D”字头动车组火车票开售；4月15日，2008北京奥运会门票销售正式启动。两件事都具有重大意义，具有轰动效应，引来万众瞩目。

　　然而，两者受欢迎的程度却是大相径庭。报载为证，以开售当日为例：一上午北京西站10个主要售票窗口没有卖出一张D字头车票（4月15日《北京晨报》）；南昌火车站7点开窗，直到9点多，才售出2张二等车票（4月15日《三湘都市报》）；长沙火车站零时开售至上午11时，共售出动车组车票7张（4月15日《长沙晚报》）。

　　与之不一样的是，北京奥运会门票15日正式开始面向公众预售。在短短一天内，已有超过5万人通过奥运会官方票务网站提交了订单。截至16日中午12点，运营官方票务网站的访问量超过了100万人次，网站注册用户达到55万，通过网站提交订单的人数已经超过5万，他们大概预订了25万张门票（新华社北京4月16日电）　

　　两者受欢迎程度之所以形成巨大反差，笔者以为，其中很关键的一个问题就是价位问题。

　　从北京奥组委公布的奥运会门票价格看，比赛票价最低30元，最高1000元，定价等于或低于100元的票数占票数58％。其中有一部分门票以5元或10元的价格向中国学生发售，这部分门票约占可售票总量的14％，竞走、马拉松等部分比赛更是全部免票。难怪奥运会门票开售后，很多人表示，奥运门票比我们现象的便宜多了，这种定价老百姓能承受。

　　奥运票价受欢迎，源于听民意、看国情。北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民说过，北京奥运会的低水平票价是经过反复研究，花了一年多的时间连续抽样调查，包括网上调查，广征民意，然后根据群众的需求、根据目前城市包括乡村的消费水平，特别是普通百姓收入水平来确定的，以保证他们在经济所能承受的范围内参与到奥运会的活动中来。

　　反观“D”字头动车组火车票的出台，就完全没有奥运门票出台的程序和“背景”，既欠考虑国情，也欠考虑百姓的消费水平，欠考虑普通百姓的承受能力；既没走民主之路，也没过民意关。而是一厢情愿，靠自己想当然，“一蹴而就”。如此出台的高额票价，脱离国情，脱离市场，有违民意。遭公众质疑，乘客不买帐，受到冷遇就不足为奇了。

　　从以上奥运会门票与动车组车票ＰＫ所得的结果看，无疑有着相当好的社会启示意义，我们可以从中受到某些启迪。那就是：中国还是发展中国家，老百姓的收入水平还比较低，消费水平还不高。任何一项价格定位的出台，都应充分考虑中国还是发展中国家，充分考虑中国发展的不平衡和贫富差距较大的现实国情，多考虑一下大多数人的经济承受能力，不要总是一“涨”了之，这是相关部门、行业的责任，更是构建和谐社会题中的应有之义。