救援的风险系数和安全保障

　　沉痛！ 截至6月3日22时，尚未发现5月31日失事的直升机及机上人员。目前大搜救在继续。（6月3日新华社）

 　 这架执行救灾任务的米-171直升机上共有19人，其中机组人员5人。一位成都网友的新闻跟帖，让我深受感动：“如果还来得及，就让我们把这架直升机——顶上去！！”这个“顶”字，是网络常用语，在这里充分寄托了民众的期盼与祈愿。

 　 5月12日大地震发生以来，抗震救灾一天也离不开飞行器，尤其是直升机，温家宝总理就几次乘坐直升机深入灾区。这次震区主要是山区，塌方泥石流遍布，地面行进困难，所以空中快速推进就很关键；把伤员运出来，最快捷的方法也是直升飞机空运。然而，地形复杂、天气多变，“蜀道难”不仅在地面，也在空中，我一直很担心会不会“出事”，前几天在评论中就说到：“要奋斗就会有牺牲”是句老话，但自己不牺牲才能救百姓，希望救援队伍都能漂亮地完成任务而又能安然无恙。可是不幸消息来得太突然，许多人真的顿时就懵住了。

 　 地震救援的风险系数是很大的，直升飞机的飞行是高风险中的高风险。就在6月1日，美军也有一架直升机在伊拉克坠毁，可能是因为机械故障。直升机频繁出动进行救援飞行，稍有不慎就可能导致牺牲，何况气候环境如此变幻莫测。当云雾突然漫上来，能见度降为极低，加上切变风和垂直气流变化极快，机上若无雷达等导航设备、只靠目视，那飞行确是万分危险。大地震刚发生时，两架直升机立马起飞奔赴重灾区，但气候及地理条件确实不允许降落，所以只得返航。救援要讲科学，不能蛮干的，否则“出师未捷身先死”，必然增加次生伤亡。 

　 对救援本身加强安全保障，是现代救援形态下的必然要求。除了勇敢，还要机智；除了机智，还要科学。高风险中飞行的直升飞机，尤其要全力保障自身安全。军用直升机、警用直升机、民用直升机这三大类型，在救灾第一线都要把自身安全放在重要位置。这次投入的民用直升机也有几十架，有的是从上海、天津等地远道急调而来的，在一个个重灾区架起了一条条“空中生命线”，而自身安全是保障生命线不断的前提。“超越极限”作为一种鼓舞士气的理想是可以的，在实际操作中，必须局限于极限之内，那样才有安全保障。正像网友所说的：“抗灾一线的官兵们，你们要注意自身的安全呀，只有自己安全了，才能为灾区人民做更多更多的贡献！”

 　 安全是平时和战时练出来的，无论何时都要小心翼翼。这次参加大救援、作出大贡献的，还有来自香港的飞行服务队，他们带来的是超级美洲豹直升机，共救出受灾群众93人，6月1日成功救出了两名被困19天的重伤矿工。这支“随时候命”的飞行服务队，是香港纪律部队之一，书写了十几年应急处置的救援传奇，他们设备先进，技艺高超，胆量过人，拥有不少“绝活”。这背后是艰辛的付出，他们甚至把珠海机场都作为在内地一个定期训练的基地。

 　 震后最紧急最紧张的废墟搜救阶段已过去，目前迎来的是最疲劳最粘人的持久战阶段。机械疲劳、人身疲劳都会接踵而至，超过极限就可能“疲劳断裂”，所以现在正是最需万分强调安全的时候。我们强调保障救援者自身的安全，绝不是什么“贪生怕死”，而是使命使然。

 　 有句老话是“为有牺牲多壮志”，今天，我们还是希望“未有牺牲多壮志”——牺牲，没有；壮志，仍在。这，才是最好的抗震救灾情形！