“铁骑回家”令人五味杂陈

　　戴上头盔，披上雨衣，载上家人，回家过年。春节临近，由佛山、东莞、广州等珠三角城市返乡农民工组成的10万“摩托车返乡大军”，沿着321国道返回广西、贵州、湖南和四川老家过年。他们穿着厚实的棉衣，结实的绑腿，棉质护膝，防风头盔，皮手套，或成群结队，或独马单骑，车上大多数是小两口，或者夹带一个小孩，奔驰在国道上，成了春运交通线上一道道特殊的风景。(2月9日南方日报)

　　10万“摩托车返乡大军”成春运独特风景令人五味杂陈，而政府对他们的关爱始终伴随在回家之路上则让人感到欣慰。为了确保“铁骑大军”能够顺利返乡，广东省2万多交警上街，疏导指挥，在雨雾等恶劣天气警车开路，沿途护送，还在路上设置专门休息点，提供休息、暖手、热茶、药品和修车工具等服务。如果遇到雨雾等能见度低的恶劣天气，交警还要派出宣传车，用高音喇叭喊话，提醒摩托车驾驶人注意减速，安全行驶。为这个特殊的春运队伍保驾，体现了沿途政府部门的公共服务意识，成为各路旅客放心上路和春运安全的“护航编队”。

　　从珠三角10万“摩托车返乡大军”想到了国家运力不足和“一票难求”，想到了“汽车下乡”。尽管自发组织骑摩托回家带来一系列的连锁问题，但它不失为一种解决客运瓶颈难题的次优选择，某种意义上说，也是为国分忧。显而易见，作为“汽车下乡”不可分割一部分的“摩托下乡”为春运分流提供了硬件保障和现实可能。不过，“铁骑回家”同时也为“摩托下乡”出了一道“必答题”。

　　“摩托下乡”中，除了已经出现的政策传播渠道不畅、用车成本居高不下等共性问题外，还存在一些个性问题，如一些黑车流入市场。据业内人士介绍，现在国内有法定生产摩托车手续的企业就有150家，如果把没有正规生产手续的也算上，那就有几百家，行业的集中度很低，势必会有很有不上牌、不开票、不上保险的“山寨摩托”，打着“摩托下乡”的旗号“浑水摸鱼”，甚至一些喷漆做光亮的二手摩托车、无售后保障的黑车都会流入农村，出现坑农害农的事件。试想，如果农民工买了伪劣的摩托车，漫漫回家路上的安全风险系数将大大增加，这委实令人担忧。其次，近年来从南方到北方，不少城市实行了比较严厉的“禁摩令”。如果禁摩令越来越普遍，越来越严厉，那么，农民工还敢买摩托车吗？还会有“摩托大军”为春运分流吗？

　　“铁骑回家”年年有，这道特殊的风景还要持续下去。鉴于此，各级政府在严格管理摩托市场，降低摩托车的各种赋税的同时，更需人性化监管，对“摩的进城”更多的是疏导而非一堵了之。只有制度与机制跟进，农民们才能放心、安心、省心地加入汽车摩托车的消费大军，才能使农民得实惠、政府得民心、企业得增长、春运添活力的大好事一帆风顺，破浪前行。