善待校车如“官员的轿车”又何妨

　　9月21日一大早，阜阳市交警二大队连查3辆铁笼子校车后，其中一辆货运三轮焊上顶棚后，摇身变身校车。原本装几名竟装十几名甚至几十名幼儿，大队教导员张明眉头紧锁：“翻遍交通法规，发现最多只能处罚50元，这根本形成不了威慑。”（9月21日《颍州晚报》）

　　无独有偶，据《羊城晚报》报道，近日，河北省迁安市交警拦截了一部严重超载的幼儿园校车。原本核载8人的面包车里密密麻麻塞下了64名小孩，加上司机和老师共66人。当地交警部门表示已开始调查此次超载事件。

　　校车是城市公共交通的重要组成部分之一，属于准公共产品的范畴。现如今，一些地方都抛弃其公益的本质属性，把校车简单地推向市场，无形中加大了校车的管理难度，加剧了校车的危险系数。

　　媒体介绍，美国的中小学都有专门接送学生的校车，校车漆着特别醒目的黄颜色，与其它车辆别无二致。校车运营时，包括警车，统统都得停下来让道，总统的驾座也不例外。当学生上下车后，司机认为学生安全了，出牌示意，其他车辆才准通行。这就是为了保护国家的下一代，美国法律赋予校车的权利。

　　众所周知，孩子是国家的未来,民族的希望。因此，笔者认为，各地要保障校车安全，首先要给校车一定“特权”，比如，规定特殊线路，其它车辆不准恣意赶超校车等。其次，校车也应像“官员的轿车”那样，需要政府公共资金的全力倾斜，以保持校车“公益属性”——见了校车运营，要有“大家都别动，让校车先走！”的意识。毕竟，在国内现有经济条件下，校车赢利还不大现实，急需给予财政支持。另外，还要从校车制造、管理及经营模式上，以法律形式加以明确，严禁个人用三轮车私改校车，严禁超载，切实保证校车安全。与此同时，校车还要“上户口”、建档案，校车驾驶员和跟车人员更要与校方签订劳动安全合同，严格要求保证校车运行安全。