铁路会员制不能偏离公益性轨道

　　近日，铁道部12306客服证实铁道部已下发《铁路客户服务中心会员须知》。须知称，铁路会员从低到高分为普通、银卡会员等，不同会员购票乘车将获3、5等不同倍数积分。铁道部正小范围推行“会员制”，100元车票最多可换800积分，目前已有4220人成为铁路会员。（10月21日《南方日报》）

　　毋庸置疑，会员制和积分优惠活动是一种市场化手段，是经营性行业常用的措施之一，作为公益性的铁路系统引入虽然从表面看上去有点不伦不类，公益性行业采用市场化手段有点不合适，但是并非不可，相反引入市场化手段确有必要，是时代发展的要求，更何况民航系统早已经实行会员制。

　　一方面目前客运行业竞争相当激烈，铁路系统亏损严重，引入市场化手段，试水会员制，对会员给予积分优惠业务，实质上是向市场营销模式转变，有利于铁路系统稳定客源，稳定高端业务的乘客的忠诚度，尤其是保障高铁、动车客运业务，增强与民航等其他运输部门之间的竞争力，从而保证铁路系统的收入和利润，符合社会发展趋势。另一方面会员制对于广大乘客来说，有利无弊，不但没有增加乘客的购票费用，相反在一定程度上减少了费用支出，毕竟积分能够兑换一定的礼物或者是抵用车票费。可以说，铁路会员制，与铁路部门之前推出的电话订票、网络购票、银联卡购票等业务举措一样，算得上是惠民、利民之举，有利于铁路系统改善自身的社会形象，提升公众的满意度，公众不应该盲目反对和批评，不能以自身对铁路系统的刻板印象而批评。

　　不过，要让铁路会员制真正得民心、惠民、利民，最核心的是采用市场化手段和转变市场营销模式的改革，不能偏离了公益性轨道。必须坚持公益性优先，要把铁路系统的公益性排在第一位，其次才是市场性和利润率，市场化手段只能用于稳定客源和降低经营成本，提升利润率，而不能损害公平性、公益性。

　　因此，铁道部可以试水会员制，乘客也欢迎铁路系统推行会员制，但是会员制不能沦为VIP待遇，高级别的会员不能享受其他经营类行业会员的VIP待遇。说白了，铁路会员可以享受积分兑换车票、礼物的待遇，但是不能享受优先购买车票的超国民待遇，在购买车票上不能享有优先权，必须与广大普通旅客一样，在同一起跑线上平等购票，公平竞争。道理很简单，在目前乘坐火车的是绝大多数中低收入人群，铁路会员积分越少、会员级别越低约等于收入越低；而且在乘坐交通工具方面，低级别铁路会员与高级别铁路会员相比，具有天然的劣势，高级别会员可以选择费用昂贵的飞机，而低级别的铁路会员只能乘坐火车，所以如果高级别会员享有优先购票权，结果只会挤压和剥夺中低收入人群的回家权、乘车权。